武漢市過江交通評估報告

發布日期:2020-06-30  點擊次數:455   字體顯示:【大】  【中】  【小】

“兩江交匯、三鎮鼎立”是武漢特有的城市格局,過江交通歷來是城市交通發展的重大課題。2019年,武漢市過江交通迎來諸多機遇與挑戰,為形成對過江通道交通的定期研究分析,掌握“工程、政策”的變化對流量的影響規律,武漢市交通發展戰略研究院開展了過江交通專項評估工作。

一、過江交通十年歷程
1、過江格局發展歷程
武漢過江通道建設緊跟城市與交通發展步伐,由緩慢推進到邁入建設快車道,由單一機動化轉向機軌并進。目前已形成長江“市域十橋五隧(含四軌)、三環內七橋五隧”,漢江“市域九橋兩軌、三環內六橋兩軌”的過江通道格局。
2、機動車過江交通總體需求演變
過長江交通總體需求旺盛,2019年過長江日均總車流量約84萬輛,達2009年的2.7倍,年均增長率約10%,除2018-2019年建成通車的公鐵隧道和楊泗港長江大橋外,其余通道高峰均已接近飽和。過漢江總車流量呈“平穩—大幅增長—平穩”的趨勢,除古田橋外的過漢江通道高峰均已接近飽和。
過江通道建設一定程度上誘增了機動車過江需求。2009-2015年為過長江交通平穩增長期,年均新增3.7個車道,年均過江車流量增長約3.2萬輛/日;2015-2019年為過長江交通提速增長期,年均新增4.5個車道,且新增通道主要分布在中心區過江需求密集區,年均過江車流量增長約7.8萬輛/日。


3、公共交通過江交通需求演變
自2012年武漢第一條過長江軌道2號線通車后,目前已形成4條過長江軌道交通線路和2條過漢江軌道交通線路,極大地改善了過江交通客運格局。
目前公共交通占據過江交通方式的主導地位,“軌道+常規公交”方式過江客流占總過江客流比例增長至約62%,三鎮之間的溝通效率得以提升。


二、2019年重要事件的過江交通影響分析
1、軍運會期間交通管制措施交通影響分析
軍運會期間實施外環內禁外、三環內禁貨、設置軍運會專用道、大眾宣傳等交通引導與管制措施,保障軍運會交通暢通。軍運會期間,過江總流量略有降低,二七長江大橋、長江二橋、白沙洲長江大橋、知音橋、月湖橋5座橋梁各設2個軍運會專用道,整體運行速度略有降低。相鄰分流通道中,公鐵隧道分流作用最為顯著,日均車流量由2.8萬輛增至3.6萬輛,其它通道富余能力有限,分流作用不甚明顯。


2、楊泗港長江大橋通車交通影響分析
2019年10月楊泗港長江大橋正式通車,通道分上下兩層,上層為快速路,主要服務中長距離過江需求,下層為主干路,主要服務兩岸臨江區域過江需求。目前通道日均車流量約5.6萬輛,其中77%的車流量集中于上層通道,隨著兩岸開發推進,交通需求有較大增長空間。楊泗港長江大橋開通后,白沙洲長江大橋車流量降低約18%。


3、航大線過江通道取消交通管制影響分析
長江大橋、江漢一橋過江通道節假日取消尾號限行后,加強了三鎮溝通與聯系。取消限行后,兩座過江橋梁車流量分別增長18.7%和16.1%,接近歷史高位水平,兩岸局部疏解區域交通擁堵問題有所加劇。

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