【專題研究】江漢路步行街交通整治提升規劃

發布日期:2021-01-11  點擊次數:190   字體顯示:【大】  【中】  【小】

2018年底江漢路步行街被商務部列入首批“打造高品位步行街”名單之列,連續2年被列入市政府重點工作,2020年10月江漢路步行街以嶄新的面貌正式開街重啟。江漢路步行街交通整治提升規劃,實現從商業街道向慢行街區空間轉型,助力武漢市商圈商街提檔升級、建設國際消費中心城市。
一、整治前交通特征
隨著軌道交通6號線建設和中山大道升級改造,江漢路步行街整體交通出行結構得以優化,區域道路運行情況明顯好轉。
1、“軌道+常規公交”設施覆蓋率達96%,軌道交通為區域到發性交通的主要載體。
2、步行街公共交通出行時效性較高,晚高峰公共交通效率相比私人機動車具有明顯優勢。
3、區域路網密度高,但通達性不足,道路交通壓力集中于少數貫通性道路。
4、可用停車設施分布相對集中,加劇了局部道路交通擁堵。
5、慢行交通分布相對集中,步行街主街長度超過1公里,與支巷的橫向關聯不強。
市民建言獻策、積極參與江漢路步行街共建,主要市民意見包括:整治占道經營、優化穿越步行街機動化交通、加強非機動車管理、打通斷頭路。


二、交通組織優化
總體思路是,堅持步行街的步行屬性,強化“公交+慢行”交通銜接,拓展步行街區范圍,提升慢行交通安全和品質,通過多種交通組織和管理方式平衡步行與機動車交通需求。
1、擴大步行街主街范圍,銜接軌道站點
將江漢路(京漢大道-江漢四路)設置為步行街,與現狀江漢路(江漢四路-沿江大道)步行街聯通。
2、減少高峰期穿越步行街主街交通
與步行街相交路口整體抬高,降低機動車通行速度;步行街人流集中時段(19:00-22:00)江漢四路、江漢二路與江漢路交叉口優化信號控制,周邊前進五路及保成路機動車通行實行限流。
3、拓展輔街范圍,以線帶面形成步行街區
以江漢路步行街為主街,拓展兩側輔街納入步行街范圍,形成由全天候步行街、高峰時段步行街、共享街道構成的步行街區。
4、增開特色夜行公交服務
增強夜行公交服務,將公交末班到達時間延長至23:00-24:00。
5、設置限速標牌,建設寧靜步行區
采取相對嚴格的限速措施保障慢行通行安全,除江漢四路、江漢二路、民生路、南京路等主要聯通通道外,其余道路限速20km/h,穿越步行街路段通過物理措施限速10km/h。
6、優化整合地庫停車,支撐步行區域拓展
打通2號線地下車庫和新佳麗、悅薈、寶麗金、和記黃埔地庫,形成擁有4700個停車位的大型停車場;結合步行街區方案,優化街區停車場出入口和交通流線。
7、建立智慧交通組織系統,形成外圍多級停車誘導分流系統。
8、完善多級道路集散體系
增設臨近地塊內部公共通道,結合軌道交通建設打通局部斷頭道路,提升區域交通可達性。

三、街道整治改善
基本思路是,基于現狀道路設施和交通需求分布情況,通過設施和空間優化,做到基本不拆遷以減少投資,利用建筑-建筑U型可用空間,通過路權重新分配優化道路空間,保障行人通行舒適性與安全性;通過設置多種減速措施,降低片區內機動車車速,保障慢行交通安全。
近期重點改造與江漢路主街路口相鄰的街道,具體改善措施包括:
1、壓縮車道數和寬度,規范停車,拓寬人行道,保障行人空間;
2、調整交通組織,部分路段設置為步行街;
3、規整設施帶,各類設施應嚴格控制在設施帶內布置,實行多桿合一,桿件入地。
4、抬升路面,采用人行鋪裝,設置為共享街道。
5、對沿線路段出入口進行抬高,與人行道平齊。
6、優化公交站點設置,減少與慢行交通矛盾。

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