專題研究——漢口歷史風貌區交通提升專項規劃

發布日期:2021-01-20  點擊次數:128   字體顯示:【大】  【中】  【小】

漢口歷史風貌區由黃浦大街-京漢大道-民意四路-沿江大道圍合而成,總面積為5.8平方公里,作為老漢口的核心區,見證了武漢在近現代歷史中的變遷與發展。漢口歷史風貌區交通提升專項規劃,對落實武漢街道全要素規劃設計理念,具有重要示范引領作用。
一、交通現狀特征
1、人口聚集度高,區域人口密度達6萬人/平方公里,老齡化程度高,用地效率較低。
2、內部出行率高,路網密度11km/km2,小街區窄路密網具有發展綠色交通的先天優勢。
3、路網密度高,交通組織方式靈活,道路交通運行情況總體較好,但部分大型封閉區域切斷了社區級慢行交通網絡。
4、公交線網發達,公交線網密度6.1km/km2,站點300米覆蓋率96%,7個軌道站點500米覆蓋率57%。公交線路非直線系數高、重復系數高,對支路交通影響較大。
5、慢行交通需求旺盛,設施供需不匹配,機非混行嚴重、步行體驗不佳。獨立自行車道僅占30%,紅線20米以內道路有自行車道占比約14%。自行車泊位實際施劃占停車位需求不足10%。人行道通行凈寬0-1米的路段約占35%。
6、停車設施供給先天不足,機動車違停降低通行能力,擠占慢行空間。


二、交通改善建議
1、實行外部機動化引導和內部機動化交通限制,全面減少機動車使用。提高路內停車泊位設置標準,實現“路內高于路外,白天高于晚上”的價格機制,結合信息化手段,提高停車利用效率和周轉率。
2、開放特色里分、老舊小區內部通道,將歷史建筑打造為開放型文化體驗空間,進一步拓展慢行網絡。
3、全面開展道路全要素改造,構建特色慢行路徑系統。將未充分利用的交通空間轉化為公共空間,優化慢行交通環境。限制非交通性道路的車道寬度和行駛車速。
4、優化區域公交網絡,活化公交組織。重構城市公交線網,降低非直線系數、重復系數和轉彎次數,保障公交線網“可達性”,同時減少道路資源占用。常規公交與軌道交通形成分工互補、優化換乘體系、打造“高頻公交”。

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