專題報告——武漢市公共交通可達性評估

發布日期:2021-04-16  點擊次數:30   字體顯示:【大】  【中】  【小】

市交通院借鑒倫敦PTALs經驗,自主開發了多層次交通可達性分析系統,為我市公共交通發展提供量化分析指引。系統基于國際流行的公交可達性計算理論,對交通可達性模型進行內涵升級,將交通可達指數和出行等時圈融為一體,既衡量交通設施服務強度,也評估空間聯系效率,實現公共交通在不同空間尺度下的交通可達性在線計算。
一、公共交通可達指數
系統通過計算公共交通可達指數,評估空間聯系能力。某空間單元的公共交通可達指數代表該點獲取公共交通服務(含常規公交服務、軌道交通服務)的便利程度、以及服務的資源強度。公共交通可達指數劃分為9個等級:0,1a,1b,2,3,4,5,6a和6b,越大表示可達性和服務質量越好。一般來說公共交通可達指數高的地方,具有以下特點:步行到最近的公交站點距離短、候車時間短、公交到達頻率高、附近有軌道交通站點等因素的組合。因此公共交通可達指數可以看成是對公交網絡設施和公交運營服務的綜合指標。


二、公共交通等時圈
通過計算任意點等時圈,評估公共交通設施服務空間聯系時間效能。某空間單元的公共交通等時圈是指從該點出發,采用步行、常規公交、軌道交通中的任一交通方式或其中各方式的組合,在特定時間內能夠到達的距離所連接形成的不規則面。在公交線網優化方案中,可對具體方案分別評估其15分鐘、30分鐘、45分鐘等時間范圍內采用公交方式可到達的空間范圍。


三、軌道線網方案評估
仿真平臺可應用交通可達性指標對軌道規劃方案進行評估,支撐方案實施量化評判。根據武漢市第四期建設規劃軌道線網,以軌道12號線為例,增設武珞路站點后,公共交通可達指數上升的面積達到1.63平方公里,公交可達指數等級高的空間單元增多,等級低的空間單元減少;基于規劃用地計算新增站點服務范圍覆蓋人口數增加3.2萬人;根據站點15分鐘步行路徑分析評價覆蓋范圍內的公服設施情況,該站覆蓋的醫療和教育資源優勢明顯。

供稿人:劉賢瑋   吳寧寧

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